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安全气囊

安全气囊是车身被动安全性的辅助配置,日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度。

安全气囊

 

驾驶座安全气囊:

驾驶座安全气囊都安装在方向盘上,早期在安全气囊刚刚普及时,一般只有驾驶员才配备有安全气囊。而随着安全气囊的重要性日益凸显,大多数车型都配备了主副驾驶安全气囊。在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部,因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形,而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲,造成跟车内构件的相互撞击,另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部,避免致命的伤害。

副驾驶安全气囊:

副驾驶安全气囊是安装在汽车副驾驶座椅前方,一般是在仪表板手套箱上方,属于一项被动安全配置。

当正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形,而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲,造成跟车内构件的相互撞击,副驾驶位的安全气囊能够保护副驾驶座乘客的安全,隔离头部及躯干与面板直接撞击,缓冲头部因冲击产生的位移惯性,避免致命的伤害。

前排侧气囊:

前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧,目的是减缓侧面撞击造成的伤害,隔离躯干与门板直接碰撞。能够有效地保护前排乘客的安全,目前部分高端或者高配车型都装备了前排侧气囊。

前排侧气囊是安排在前排车座上靠近窗户的一边,一般车上有七个传感器,当传感器检测到车辆受到侧面撞击的时候将会自动打开,保护驾驶员或者副驾驶的安全。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀,气囊容量约在(50-90)L。

后排侧气囊:

侧气囊是安装在座椅外侧的,很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊,而装配后排侧气囊的车型则很少。后排侧气囊是安排在后排车座上靠近窗户的一边,发生碰撞后,尤其是侧向撞击,能减缓后排乘客身体近车门侧的手臂、肋骨直接与门板硬碰硬后导致的骨折等身体损伤。

前排头部气囊:

头部气囊也叫侧气帘,在碰撞时弹出遮盖车窗,阻隔前排乘客头部直接撞向附近坚硬部件,缓冲头部横向位移惯性,保护颈椎及头部安全。前排头部气囊的位置通常在挡风玻璃两侧钢梁(内侧)。需要注意的是气囊只有与安全带配合起来,才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。

帘式气囊(CAB)在汽车发生侧面碰撞时用于保护车内乘员的头部。CAB组件总成是由一个气袋、气袋包布、气体发生器、气体发生器支架和导管组成。当汽车发生侧面碰撞时并且达到了气囊应该展开的条件,CAB模块是设计成在乘员头顶处展开,模块内部的气带由于受到内部压力展开,气带在固定的位置展开充气来保护乘员的头部。

后排头部气囊:

后排头部气囊是安装在后部车顶处的安全气囊系统,用来保护后排座椅乘客的被动安全配置。需要注意的是气囊只有与安全带配合起来,才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。

膝部气囊:

膝部气囊(KAB)可以在发生碰撞时保护乘客膝部的安全,隔离膝部与面板直接撞击,缓冲膝部因冲击产生的位移惯性,降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。根据KAB保护对象的不同可以分为三类:Driver KAB : 驾驶员膝部安全气囊;PASS KAB : 乘员膝部安全气囊;REAR KAB : 后排乘员膝部安全气囊。

原理:

当传感器检测到车辆发生碰撞时,气体发生器就会点火发生爆炸反应,产生氮气或者将压缩氮气释放充满气袋,乘客与气袋接触时,通过缓冲吸收碰撞能量,从而保护乘客。

安全气囊作为一项被动安全装置,保护效果已经被人们普遍认识,有关安全气囊的第一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊;20世纪80年代,汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊;进人90年代,安全气囊的装用量急剧上升;而进入新世纪以后,汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来,已经挽救了许多人的性命。研究表明,有气囊装置的轿车发生正面撞车,驾驶者的死亡率,大轿车降低了30%,中型轿车降低11%,小型轿车降低20%。

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